文∣本刊记者谭保罗
收费公路的一大堆“糊涂账”和电商巨头自建物流上“雷声大雨点小”，这两者是否有关系？答案是，肯定有。
从上世纪80年代初开始，中国的收费公路建设进入了高速发展期。按照《收费公路管理条例》法定的收费期计算，目前，正有越来越多的收费公路要陆续面临收费期的届满。但年下半年以来，多地宣布即将期满的公路将重新收费，而一些业已期满的公路更照收不误。
年年底，交通部公布的一份收费公路“亏损”报告直接触发了社会情绪的反弹。于是，一场论战爆发。一边是公众和媒体质疑高速公路暴利堪比银行和奢侈品，另一边则是交通部门大倒苦水，称媒体“弄混”财务指标，高估了收费公路公司的赚钱能力，低估了还本付息的压力。
事实上，这场辩论是否一场“错位”的辩论，已不再重要。中国收费公路“乱收费”背后的真正问题是，资金短缺年代在基础建设方面的制度设计缺陷，正成为中国经济转型的羁绊。那些作为国家交通主干道的高速公路正越来越沦为“地方公路”，在税费设置以及政令贯彻方面，大有形成“独立王国”的趋势，这种局面是中国下一步经济发展的大敌。物流业发展长期滞后，只是问题的一个截面。
“错位”的辩论
在一个长期缺乏公共辩论机会的地方，当一方习惯于刻意躲闪，另一方必然充满情绪。
年12月底，交通部首次公布了一份《年全国收费公路统计公报》指出，年度，全国收费公路整体亏损亿元。其中，高速公路亏损亿元，一级公路亏损37亿元，二级公路亏损9亿元，独立桥梁隧道盈余3亿元。
按照报告，除了桥洞之外，似乎所有能跑汽车的柏油马路都在亏损。但公众和媒体质疑认为，亏损可能有“猫腻”。
按照上市公司的统计数据，年，十多家A股高速公路上市公司前3季度合计赚了.8亿，近七成高速公路上市公司实现同比增长，和“亏损”二字显然不搭边。“同花顺”数据更显示，高速公路行业销售毛利率为51.82%。
在高速公路上市公司中，“热门股票”重庆路桥和吉林高速的毛利率分别达到89.65%和74.78%。《南风窗》记者查阅资料发现，年，全球奢侈品巨头LVMH（路易·威登集团）的毛利率不过65.50%。看来，法国人不如中国的高速公路收费站。
高速公路大省山东率先反击。年1月2日，山东省交通厅在其北京看白癜风一般多少钱白癜风医院去哪家最好
